F-35 Stealth Fighter: il jet da combattimento più sicuro mai realizzato?
L'Air Force presto farà funzionare gli F-35 con una tecnologia in rapida evoluzione in grado collisioni a terra usando l'automazione del computer per reindirizzare un aereo nel caso in cui un pilota venga ferito o sia incapace di tenere il comando del velivolo.
Entro la fine dell'anno, l'Air Force piloterà un F-35 equipaggiato con una tecnologia chiamata Air-Ground Collision Avoidance System, o AGCAS.
Il lavoro preliminare di sviluppo dell'AGCAS è stato condotto nell'ambito dello sviluppo dell'F-35 in corso.
AGCAS utilizza sensori per identificare ed evitare oggetti terrestri come edifici vicini, montagne o terreni pericolosi; L'AGCAS ha già salvato delle vite, dicono alti funzionari dell'Aeronautica militare a Warrior Maven.
Naturalmente ci possono essere una serie di ragioni per cui un velivolo potrebbe scontrarsi con il suolo, uno dei quali potrebbe essere semplicemente che un pilota finisce per tirare così tante "G" da perdere conoscenza, ha detto uno sviluppatore senior di armi dell'aeronautica.
La tecnologia calcola dove si trova l'aeromobile e dove dovrebbe colpire il suolo in base al modo in cui vola in quel momento, hanno detto i funzionari del servizio. Se il caccia sta volando verso una potenziale collisione con il suolo, il sistema informatico di bordo scavalcherà la traiettoria di volo e allontanerà l'aereo dal suolo.
Gran parte degli algoritmi, sviluppati da Lockheed Martin, vengono continuamente perfezionati e testati utilizzando tecnologie di simulazione.
È interessante notare che i risultati di un caso di studio con input di test-pilot su AGCAS descrivono alcuni dei modi in cui i piloti possono imparare a lavorare e "fidarsi" dell'automazione del computer del sistema. Questa domanda su come i piloti si affiderebbero al sistema è emersa come una preoccupazione sostanziale, secondo la ricerca, perché il sistema toglie il controllo al pilota.
"Comprendere la fiducia dei piloti di Auto-GCAS è fondamentale per le sue prestazioni operative perché i piloti hanno la possibilità di accendere o spegnere il sistema durante le operazioni", scrive un saggio sul case study chiamato "Analisi basata sulla fiducia di un sistema di prevenzione delle collisioni dell'aeronautica militare" in "Ergonomia nel design: le applicazioni dei fattori umani".
Il saggio spiega inoltre che i risultati del loro studio hanno scoperto che AGCAS era considerato di gran lunga superiore dai piloti test ai precedenti "sistemi di allarme" che sono "inclini a falsi allarmi" e possono "degradare la fiducia".
"I sistemi di allarme richiedono all'utente di rispondere manualmente e quindi non sono efficaci quando il pilota è inabile o disorientato spazialmente e il pilota potrebbe non sempre riconoscere correttamente un avviso o eseguire correttamente la manovra di evasione della collisione del terreno", scrive il saggio.
